Isabella Mamedi*

No Espírito Santo, o aumento da tarifa do Transcol se repete todo janeiro, como um filme repetido. Em 2025, saiu de R$ 4,70 para R$ 4,90. Neste ano, a passagem subiu para R$ 5,10; Sempre o mesmo ciclo: reajuste anunciado, aprovação no conselho, protesto da população, vida que segue mais cara para quem já vive no limite. É o sistema funcionando como foi desenhado para funcionar. A engrenagem é simples e eu vou te mostrar.

No contrato celebrado em 2014, que pode durar até 40 anos, há uma previsão de reajuste automático todo janeiro “para assegurar o equilíbrio econômico-financeiro” das empresas, mesmo quando o salário da população não acompanha o mesmo ritmo. Hoje, a tarifa consome em média cerca de 14% da renda de quem vive de salário mínimo, segundo a própria Ceturb-ES. Esse serviço caro corresponde à qualidade? São frotas reduzidas nos fins de semana, baixa cobertura nas periferias e linhas desenhadas pela gestão, que tem uma realidade muito diferente da população que de fato usa o transporte todo dia.

E o mais grave, o Transcol também tem fronteira fechada, isso significa que atende só a Grande Vitória. Quem mora no interior do Espírito Santo simplesmente não existe nessa construção de política pública estadual.

E quando o contrato não bastou, mexeram fora dele. Em 2020, na pandemia, o Estado forneceu R$ 13,1 milhões em diesel de graça às empresas ligadas ao transporte público, sem previsão legal. O Ministério Público de Contas (MPC-ES) chamou isso pelo nome certo: subsídio ilegal. Enquanto isso, mais de 1.500 empresas fecharam no ES no mesmo período, sem receber nada parecido.

A sociedade civil, que deveria vigiar esse jogo, é frágil! Você já ouviu falar no Conselho Gestor de Transporte? Esse colegiado se reúne uma vez por ano só para validar o reajuste, sem debate sobre qualidade e sem planilhas de custo abertas ao público. Em 2022, a Defensoria Pública do ES processou o Governo do Estado e a Ceturb-ES justamente por isso.

Enquanto o Brasil vira a página: mais de 140 cidades já adotaram a tarifa zero, com resultados positivos de mobilidade, redução do trânsito e sustentabilidade, no Espírito Santo nem se discute algo básico, como tarifa zero para estudantes de nível superior.

E o próprio Ministério Público de Contas do ES (MPC-ES) já fez a pergunta que não quer calar: “se o Estado já injetou bilhões nesse sistema, por que não implementa a Tarifa Zero de vez?” Mais que uma questão de mobilidade, a medida é vista hoje como um possível “novo Bolsa Família”, capaz de injetar renda direta no bolso de quem mais precisa, simplesmente por deixar de cobrar o que já é, na prática, custeado pelo Estado, como apresentado no estudo da UnB e da UFRJ intitulado “A Tarifa Zero no Transporte Público como Política de Distribuição de Renda”, de 2026.

O ir e vir não pode continuar sendo mercadoria vendida para quem tem mais e negada para quem tem menos. Todo jogo pode ser virado quando quem joga deixa de aceitar a derrota. Mobilidade urbana é direito e a Tarifa Zero e a gestão participativa nesse setor são cada dia mais urgentes no Espírito Santo!

*Isabella Mamedi, mestranda em Políticas Públicas (UNB), ex presidente do DCE da UFES e ex-conselheira do Conselho Gestor de Transporte da Grande Vitória (CGTRAM, 2018–2020).

Tem um artigo inspirador, uma análise relevante ou uma pauta que merece atenção? Compartilhe com seus colegas enviando para jornalista@sindipublicos.com.br e ajude a dar voz às ideias que fortalecem nossa luta; juntos, construímos um Sindicato cada vez mais forte, atuante e conectado com a categoria — participe, contribua e seja protagonista dessa história!

Quem faz o Sindicato somos nós! 

E quem representa você é o Sindipúblicos! Filie-se!

Foto: Citamobi